আজকাল ওয়েবডেস্ক: এয়ার ইন্ডিয়ার বিমান দুর্ঘটনার বিষয়ে বিমান দুর্ঘটনা তদন্ত ব্যুরো (Aircraft Accident Investigation Bureau বা AAIB) এর বহু প্রতীক্ষিত প্রাথমিক রিপোর্ট প্রকাশিত হয়েছে। আহমেদাবাদ বিমানবন্দর থেকে উড়ানের কয়েক মিনিট পরেই দুর্ঘটনার কারণ কী? প্রাথমিক উত্তর, ইঞ্জিনে জ্বালানি সরবরাহ বন্ধ করে দেওয়া। এই গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্নের উত্তর তুলে দিয়েছে আরও অনেক প্রশ্ন।

শনিবার এই রিপোর্টের প্রথম প্রতিক্রিয়ায় অসামরিক বিমান পরিবহন মন্ত্রী রামমোহন নাইডু বলেন, কোনও সিদ্ধান্তে পৌঁছনোর আগে পূর্ণাঙ্গ রিপোর্টের জন্য অপেক্ষা করা উচিত। তবে, উত্তরহীন প্রশ্নের ঝড় উঠেছে। ভারতের এই MH-370 মুহূর্তটিকে আরও জটিল করে তুলেছে। কারণ মালয়েশিয়ান এয়ারলাইন্স দুর্ঘটনার রহস্য এক দশক পরেও অব্যাহত রয়েছে।

দুই ইঞ্জিন একসঙ্গে বন্ধ হওয়া

AAIB-এর রিপোর্টে বলা হয়েছে, জ্বালানি সরবরাহ বন্ধ করে যাওয়ার ফলে দু’টি ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যায়। বিমানটি পর্যাপ্ত উচ্চতায় না থাকায় ইঞ্জিনগুলিকে পুনরায় চালানোর চেষ্টা করেও কোনও ফল পাওয়া যায়নি। 

রিপোর্টে বলা হয়েছে, “ভারতীয় সময় সকাল ৮টা ৮ মিনিট ৪২ সেকেন্ডে বিমানটি সর্বোচ্চ গতিবেগ—১৮০ নটস IAS—অর্জন করতেই উভয় ইঞ্জিনের ফুয়েল কাট-অফ সুইচ ‘RUN’ থেকে ‘CUTOFF’ অবস্থানে চলে যায়, মাত্র এক সেকেন্ডের ব্যবধানে। ইঞ্জিনের শক্তি প্রদর্শক মান (N1 ও N2) দ্রুত কমতে শুরু করে, কারণ ফুয়েল প্রবাহ বন্ধ হয়ে যায়। সকাল ৮টা ৯ মিনিট ৫ সেকেন্ডে ককপিট থেকে ‘Mayday’ সংকেত পাঠানো হয়।“

আরও পড়ুন: ‘পাইলটদের কথোপকথন শুনে কোনও সিদ্ধান্তে পৌঁছবেন না’, কেন্দ্রের আর্জি সংবাদমাধ্যম এবং দেশবাসীকে

যে সব প্রশ্নের উত্তর মেলেনি

জ্বালানি সরবরাহ কেন বন্ধ হল?

বিমান বিশেষজ্ঞরা একটি সর্বভারতীয় সংবাদমাধ্যমকে জানিয়েছেন, জ্বালানি সুইচটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সরানো যায় না। এটি একটি যান্ত্রিক প্রক্রিয়া যার পর্যাপ্ত সুরক্ষা ব্যবস্থা রয়েছে। ভারতীয় বিমান বাহিনীর অবসরপ্রাপ্ত পাইলট এহসান খালিদ বলেন, "অবতরণের পরে এটিকে রান থেকে কাটঅফ অবস্থানে যান্ত্রিকভাবে সরাতে হবে। সুইচের নীচে একটি সুরক্ষা ব্যবস্থা রয়েছে যা ভিতরের স্প্রিংটি শারীরিকভাবে তোলার পরেই সরানো যেতে পারে।"

সুইচটি কি পাইলট সরিয়ে ছিলেন?

AAIB-এর রিপোর্টে ফ্লাইট ডেটা রেকর্ডারে রেকর্ড করা দুই পাইলটের মধ্যে ককপিট কথোপকথনের কথা উল্লেখ করা হয়েছে। একজন পাইলট অন্যজনকে জিজ্ঞাসা করেন, কেন জ্বালানি কাটঅফ সুইচ সরানো হয়েছে? কিন্তু, দ্বিতীয় পাইলট বলেন, তিনি তা করেননি। এই মুহুর্তে, রিপোর্টে কে প্রশ্নটি করেছিলেন এবং কোন পাইলট উত্তর দিয়েছিলেন তা শনাক্ত করা হয়নি।

আরও পড়ুন: এয়ার ইন্ডিয়া ফ্লাইট AI 171 ভয়াবহ দুর্ঘটনা: তদন্তে প্রকাশ, টেক-অফের পরপরই বন্ধ হয়ে যায় দুই ইঞ্জিন

তবে, ১২ নম্বর অনুচ্ছেদে বলা হয়েছে যে দুর্ঘটনার দিন বিমানটি উড়ানের সময় ফার্স্ট অফিসার ক্লাইভ কুন্ডার ছিলেন এবং ক্যাপ্টেন সুমিত সাবরওয়াল সহায়তা করছিলেন। রিপোর্টে বলা হয়েছে, "সহ-পাইলট ছিলেন পাইলট ফ্লাইং (পিএফ), এবং পিআইসি ছিলেন ফ্লাইটের মনিটরিং পাইলট(পিএম)।" রিপোর্টে আরও বলা হয়েছে, ফ্লাইট AI171-এর ক্রুদের ফ্লাইটের পূর্বে শ্বাসপ্রশ্বাস পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং ফ্লাইট পরিচালনার জন্য উপযুক্ত বলে প্রমাণিত হয়েছিল। পাইলটরা ভালভাবে বিশ্রাম নিয়েছিলেন বলেও জানানো হয়েছে রিপোর্টে।

ককপিট ট্রান্সক্রিপ্টের ব্যবহার নিয়েও সন্দেহ দেখা দিয়েছে। ফ্লাইটটি প্রায় ৩৮ সেকেন্ডের জন্য আকাশে ছিল, কিন্তু AAIB পাইলট এবং সহ-পাইলটের মধ্যে কেবল একটি কথোপকথন প্রকাশ করেছে। এমন সঙ্কটে দু’জনের মধ্যে অন্য কারও যোগাযোগ না হওয়াটা অসম্ভব বলে মনে হচ্ছে। ককপিট ভয়েস রেকর্ডারের তথ্য কি প্রভাবিত হয়েছে? এই কারণেই কি সম্পূর্ণ ট্রান্সক্রিপ্ট, যা ঘটনাটি সম্পর্কে আরও আলোকপাত করতে পারত তা প্রকাশ করা হয়নি? 

পাইলট অ্যাসোসিয়েশনও অসন্তুষ্ট। একটি বিবৃতিতে অ্যাসোসিয়েশন বলেছে, "তদন্তের সুর এবং দিক নির্দেশ পাইলটের ভুলের প্রতি পক্ষপাতিত্বের ইঙ্গিত করছে। আমরা এই অনুমানকে স্পষ্টভাবে প্রত্যাখ্যান করি এবং একটি সুষ্ঠু, তথ্যভিত্তিক তদন্তের দাবি জানাচ্ছি।“

যান্ত্রিক ত্রুটি

বিমান বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে এক সেকেন্ডের মধ্যে দু’টি জ্বালানি কাট-অফ সুইচের ব্যর্থতার সম্ভাবনা ১০০ কোটিতে একটি। AAIB রিপোর্টে আমেরিকার ফেডারেল অ্যাভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের ২০১৮ সালের একটি পরামর্শ কথা উল্লেখ করেছে, যা জ্বালানি নিয়ন্ত্রণ সুইচের সমস্যাগুলি তুলে ধরেছিল।

এতে আরও বলা হয়েছে যে এয়ার ইন্ডিয়া তদন্তকারীদের জানিয়েছে যে AI171-এ জ্বালানি সুইচ পরিদর্শন করা হয়নি কারণ special airworthiness information bulletin (SAIB) পরামর্শমূলক ছিল এবং বাধ্যতামূলক ছিল না। রিপোর্টে আরও বলা হয়েছে, ২০২৩ সাল থেকে বিমানগুলিতে জ্বালানি নিয়ন্ত্রণ সুইচ সম্পর্কিত কোনও ত্রুটির খবর পাওয়া যায়নি।

তবে AAIB ইঞ্জিন বা বিমান নির্মাতাদের কোনও পদক্ষেপ নেওয়ার সুপারিশ করেনি। রিপোর্টে বলা হয়েছে, "তদন্তের এই পর্যায়ে, B787-8 এবং/অথবা GE GEnx-1B ইঞ্জিন অপারেটর এবং নির্মাতাদের বিরুদ্ধে কোনও পদক্ষেপ নেওয়ার সুপারিশ করা হয়নি।" যার ফলে প্রাথমিক তদন্তে যান্ত্রিক ত্রুটির বিষয়টি বাতিল করা হয়েছে কি না তা নিয়ে আরও প্রশ্ন উঠেছে।